2024-02-07 来源:通达融媒
早上7:30,寒风凛冽,气温达到零下25摄氏度,珠斯花站运转二班调车组调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室,参加班前点名会。
珠斯花站位于通辽霍林郭勒市境内,隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司霍林郭勒运营维修段,是通霍线上的一个二等区段站。该站运转二班调车组共有5名调车员,负责列车解体、编组等工作任务。春运期间,面对繁重的工作任务,他们更要打起精神、克服严寒天气,完成好为车辆“穿针引线”的任务。
出生于1999年的胥逸是这个班组年龄最小的调车员,家住吉林省延吉市,是一名朝鲜族,今年是他在调车岗位工作的第三个年头。“刚入职后,经历的第一个春运,让我记忆特别深。”胥逸说,风大、天冷,挂在冰冷的铁皮车上,目视前方,不能回头,脸上被寒风刺得钻心的痛,恶劣的天气给初出茅庐的他来了个“下马威”。
通霍铁路是蒙煤外运的重要通道,保障着蒙东、辽吉两省,共计58家电厂发电供暖的用煤需求。珠斯花站日均办理接发列车超100列,每年途经珠斯花站,运出煤炭约8000万吨。
8:30,在调车长的指挥带领下,他们开始忙碌起来。接班后的第一批作业任务是将两个57节的运煤车组,组合连接在一起。寒风中,长长的货物列车一眼望不到头,记者跟着胥逸走在布满石渣的轨道间,低头、弯腰、扑下身子钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动,时不时还要扒车厢、跨车辆,在一节一节车厢连接处钻进钻出,提车钩、摘软管……才走了一会儿,车底和车厢连接处穿过的寒风让记者直打冷颤,手脚冻得发麻。一列车走下来,上百次的低头弯腰更让记者眼冒金星,腰直不起来,而一旁的胥逸虽然穿着笨拙,身上还挂着不少作业工具,但工作起来步伐矫健、身轻如燕,大约用时1小时,就完成了组合连接。听他介绍说,把两个小组合并成一个大组,开行这样的列车,即能减少机车的使用数量,又能提高电煤的运输效率。
“我们这个车站不仅要做好电煤保供运输,还要承担部分旅客列车的调运、补水工作。”胥逸告诉记者。
10:05,从呼和浩特站始发,途经珠斯花站的K2014次列车,正点进入车站3道停车。胥逸和同事们,拿上另一套上水专用工具,提前到达作业地点,待列车停稳后,他们迅速从水井处拉出上水管,熟练地对接车厢补水口,使用上水钥匙打开上水阀,开始进行补水作业。
“这趟列车开往乌兰浩特,全程运行历时18小时24分,珠斯花站是这趟列车运行途经路上唯一补水作业站,在9分钟的停站时间里,共有9节车厢需要补水,补水时间非常有限,而且在严寒的低温条件下,经常发生上水口结冰冻住,需要用热水进行解冻处理。”胥逸说着,拎起了沉甸甸的水管,赶紧走向下一节车厢,重复同样的动作。“为了让长途旅客喝上水,再冷的天,也要想办法把车厢的水加满。”这一趟补水作业下来,冰冷的水花溅在他们的衣裤上结成冰碴。
记者了解到,珠斯花站共有四个这样的班组,昼夜实行四班倒。胥逸他们还将持续工作到晚上,直到与下一个班组办理完交接,才能结束这一个班的工作。“每年春运,都是铁路人最忙碌的时刻。我的工作虽然离家远点,条件苦点,但我觉得,只要能让旅客喝上放心水,让飞驰列车安全畅通,我们的辛苦就值得。”胥逸说。
通讯员 美丽 唐有伟 记者 黄琳娜
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